جنجال های مربوط به «هزینه شدن یا نشدن بودجه ها روی هوا» تا چندی پیش به عنوان یک سوژه رسانه ای مطرح بود و هر از گاهی نیز صدای ترکش های آن به گوش ها می رسد.
مخالفان «هزینه شدن بودجه روی هوا برای احداث مونوریل» با این توجیه که چنین اقدامی صرفه اقتصادی ندارد، تیم رسانه ای خود را علیه این راه هوایی بسیج و آن را در همان مراحل کارشناسی و ابتدایی زمینگیر کردند. این افراد مونوریل را یک رؤیای کودکانه و اسباب بازی می دانستند که بیشتر در زمینه گردشگری و جلب توریست کاربرد دارد.پس از سیاسی شدن مسیر مذاکره برای احداث کریدورهای هوایی از جمله مونوریل و البته تاکید مسئولان وزارت کشور بر این که برای احداث اجباری خطوط هوایی در پایتخت اصرار چندانی نداریم، هم اکنون سخن از راه های هوایی دیگر که هزینه هایی به مراتب بیشتر از خطوط ریلی هوایی دارند به میان آمده است.
ساخت خیابان ها و اتوبان های دو طبقه امروز در دستور کار شهرداری تهران است و همان تیم رسانه ای که مونوریل را زمینگیر کردند، هم اکنون طرح خیابان های دو طبقه را علم کرده اند. هر چند مدیریت شهری تهران از همان ابتدا اعلام کرد که «خیابان های دو طبقه برخاسته از رؤیا و تفکرات خیال پردازانه نیست» اما این نوع موضع گیری محکم (بدون این که چنین تعبیری به طور رسمی از سوی منتقدان و کارشناسان به کاربرده شده باشد) گویای این واقعیت است که «آرزو بر مدیریت شهری تهران عیب نیست!»
از سوی دیگر برخلاف مدیریت شهری تهران که مونوریل را ناجوانمردانه آماج تیرهای مسموم اظهارنظرهای غیرکارشناسی و سیاسی قرار دادند، منتقدان احداث خیابان های دو طبقه اما چنین رویه ای را در پیش نگرفتند و مدیریت شهری را به این حقیقت رهنمون شدند که «دنیا به این نتیجه رسیده است که صرف هزینه برای سیستم حمل ونقل ریلی ـ هوایی یا غیرهوایی ـ خیلی بهتر و به صرفه تر است و احداث معبر به آن شکل که هم اکنون در تهران به آن توجه می شود در اولویت قرار ندارد و از اهمیت کمتری برخوردار است و دنیا مدت هاست که از این شیوه ها برای گسترش حمل و نقل عبور کرده است.در این میان نباید از این حقیقت غافل شد که با توسعه شبکه حمل و نقل ریلی شهری، شهروندان به استفاده از وسایل حمل ونقل عمومی تشویق می شوند اما احداث معبر از جمله خیابان های دو طبقه، افراد را تشویق می کند که به وسایل نقلیه شخصی روی آورده و موجب ازدحام و ترافیک بیشتر شوند.مسئله دیگر این که به اذعان کارشناسان، هزینه بهره برداری و نگهداری این نوع معابر و خیابان ها بسیار بالااست و همه چیز فقط به هزینه های اولیه خلاصه نمی شود.همچنین به گفته سرپرست شورای عالی ترافیک کشور نتایج بررسی های انجام شده در یک دوره ?? ساله درباره دو موضوع توسعه سیستم حمل ونقل همگانی و احداث معابر نشان می دهد که منافع خالص اجرای این پروژه ها در ارتباط با احداث معبر منفی اما درباره سیستم حمل ونقل همگانی مثبت است.موضوع دیگری که در این میان نباید از آن غافل شد این است که به رغم ادعای برخی مدیران شهری مبنی بر این که احداث خیابان های دو طبقه موجب کاهش آلودگی هوا می شود، کارشناسان و مسئولان محیط زیست اعلام کرده اند که چنین اقدامی هیچ تاثیری در کاسته شدن از میزان آلودگی هوای تهران ندارد و در حالی که روزانه هزاران دستگاه خودرو وارد معابر تهران می شوند، این میزان با احداث خیابان های دو طبقه کاهش نخواهد یافت.
به نظر می رسد طراحان و مدعیان احداث خیابان های دوطبقه (که اصرار به انجام این کار تا زمان مشخص و با اهداف خاصی دارند) به جای پافشاری بر طرح غیرکارشناسی خود، آن را به بوته نقد بگذارند و اجازه دهند که همه کارشناسان در یک فضای مناسب و باز و بدون محدودیت زمانی، نظر خود را درباره این طرح و البته طرح های دیگر همچون گسترش سیستم حمل ونقل ریلی هوایی و غیرهوایی اعلام کنند.
با رند لاابا لی شوخ اراذلی:
رییس موسسه بینالمللی گفتوگوی فرهنگها و تمدنها بر اهمیت رای و نظر مردم در دیدگاه علی(ع) تاکید کرد و افزود: امیرالمومنین به صراحت میگوید اگر مردم نمیخواستند و حضور مردم نبود و نظر و رای مردم نبود من این حکومت را نمیپذیرفتم. وقتی هم که به حکومت میرسد دغدغه خاطر او حق مردم است. 
